文｜Dedee

11 月，比亚迪迎来两大历史性时刻：公司开发 30 周年，以登第 1000 万辆新能源汽车下线。

在这场广博的典礼上，王传福回首了公司从无到有的历程，并将心路历程精真金不怕火而深切地总结成了一句话：

"成效的窍门？便是把对的事情宝石作念 30 年。敢想、敢干、敢宝石是咱们成效的中枢。"

恰是"敢想"，让 1994 年阿谁深圳布吉工业区绝不起眼，连一条完整的电板出产线都莫得小厂房，在 10 年内成为全球锂电板巨头。

恰是"敢干"，让比亚迪在 2003 年以 2.7 亿元收购濒临歇业的西安秦川汽车。

也恰是"敢宝石"，让比亚迪熬过十年市集低谷期并宝石研发干与，成就了如今领有百万职工、隐藏 96 个国度和地区的全球新能源领军企业——按照本年三季度单季营收 2000 亿来算，比亚迪的年营收鸿沟依然达 8000 亿，年盈利 400 亿傍边。

从电板到汽车，从工夫积蓄到行业指引，比亚迪这 30 年不单界说了自己的谈路，也改写了中国汽车工业的历史，改变了全球新能源汽车的市集阵势。

"敢想"

从"手搓班子"到全球电板巨头

1994 年，王传福辞去北京有色金属询查总院的"铁饭碗"，来到深圳龙岗区布吉镇创立了比亚迪股份有限公司。

那时，深圳郊区的这间厂房自然又小又破，初创团队一共也就 20 东谈主，要钱没钱要东谈主没东谈主要征战没征战，以至连一条完整的出产线都莫得，但王传福依然明确想好要作念什么——被日本东谈主把握的锂电板。

是的，王传福从锂电板结构到材料配比，一个个摸索过来。

临了决定采用手工加夹具的神态成效代替自动化出产线。一个月后，比亚迪只用了别东谈主四分之一的资本，手搓出了第一批锂电板，成就了比亚迪自研基因的开端。

而后 30 年，比亚迪也一直宝石着这种模式：自主研发 + 自主建造出产征战，并用半自动化半东谈主工的神态裁减资本。

1997 年，跟着全球对锂电板需求的快速增长，王传福也运转摸索比亚迪的锂电板生意化。他斥资买了无数的研发征战，其中最贵的一台 X- 射线光电子能谱仪，差未几 370 万东谈主民币，比所有这个词公司启动资金还要多。

面临这台全公司无东谈主能用的机器，王传福依旧采用"手搓"表面："不懂就学，不会就试。"还专诚请来了清华大学线路来教人人何如使用。

很快，比亚迪在锂电板鸿沟崭露头角。还趁着 1997 年东南亚金融风暴，一边扩产一边吃下了松下、索尼、AT&T 等国际大厂订单。

归并年，大洋此岸的通用推出第一款电动车 GM EV1，邻近的丰田发布全球首款 HEV 混动车型第一代普锐斯，王传福则以中国储能电板行家的身份，参加了一项极为冷门的省级现实性质项目——汽车电动化。在这个项目中，他亲手将锂电板成效装进了一辆现实车里。

这个看似小到不成再小的插曲，成为了他造新能源车梦的开首，影响了他对汽车产业，尤其是新能源汽车的主意，更引颈着比亚迪走上了一条前所未有的谈路。

"敢干"

从"造车小白"到自主品牌之光

2002 年，比亚迪在香港联交所主板挂牌上市，以 10.95 港元的刊行价创下其时 54 支 H 股最高刊行价记载。

其时，比亚迪依然占据全球手机电板市集的大部分份额。锂电板和镍氢电板已与三洋、索尼和松劣等国际巨头皆名，更是摩托罗拉、诺基亚等国际大厂的遑急供应商。

1 年后，对电动汽车镂骨铭心已久的王传福，斥资 2.7 亿元收购濒临歇业的秦川汽车。不外那段时刻的比亚迪，手头资金并不敷裕。更遑急的是，比亚迪所有这个词团队对造车一窍欠亨。

面临外界的质疑，投资者的反对，王传福却细目新能源汽车的出路，他的果断十分坚贞："新能源汽车是异日，电板和汽车是自然的统一。新能源汽车带来能源和驱动中枢的变化，可能不错完成中国车企对国际车企的弯谈超车。"

"我下半辈子就干新能源汽车了。"  

而后，所有这个词比亚迪团队从零运转，王传福也言出必行百折不回。他自掏腰包买了几十台多样边幅的轿车，包括一台全新大奔——为了能让"人人省心拆果敢拆"，他还使劲划花了那辆飞驰，亲身带头圮绝来不雅察，询查每一个零部件。

1 年后，比亚迪第一款车" 316 "完成研发。可惜由于这车实在太常常缺少竞争力，接近量产时透顶被推到重来。

不外，比亚迪也第一次完整走完一款车的研发进程。团队也从中完整地学习了整车假想、出产工艺和市集需求分析。

2005 年，比亚迪推出了 F3，这款唯有 7 万元的家用轿车，以低资本、高建树的上风速即占领市集，成为 20 年前国产车市集的"表象级"家具，更是中国历史上销量最快破 10 万辆的自主品牌车型。

2009 年，F3 销量打破 30 万台，卓著了桑塔纳、捷达等经典合伙老三样，成为中国轿车市集的销量冠军。

它不仅匡助比亚迪盛开了国内市集，让"自主品牌"这个词第一次在家用车鸿沟有了重量，也让比亚迪积蓄了填塞多的资金与素养，更为将来的新能源汽车研发铺上第一层地基。

F3 大卖的同期，比亚迪在 2008 年推出了全球首款量产插电式搀和能源车 F3DM，成为了新能源工夫打破的开路前锋。

那几年，王传福一直在构想着一个完整的新能源链路：他要建造一个"异日村"，用太阳能为住宅供电，并通过储能电板为新能源汽车充电。这一念念路，关于其时还处于"荒凉"的中国新能源汽车市集，乃至所有这个词新能源产业都号称"信口雌黄"。

但他便是"咬定青山不削弱"，不啻一次在公开步地暗意：这个"异日村"从来就不是什么信口雌黄，而是"比亚迪的劳动"，是他必须要干的劳动。

"敢宝石"

从"至暗时刻"到"工夫爆发"

2010 年，王传福迎来创业以来最难受的一年，比亚迪也进入了漫长的"至暗时刻"。

尽管 2 年前，比亚迪推出了全球首款量产插电式搀和能源车 F3DM，但市集对新能源汽车的领路与需求却远未纯熟—— F3DM 每月销量不及百辆，更多东谈主以为它只不外是个大玩物。

简直同期，F3 自然成为了中国轿车之王，但由于扩展速渡过快，经销商收罗跟不上，让站在巅峰的比亚迪顷刻间卖不动了。

预期中的二次升空莫得到来。而后十年，比亚迪的月销耐久犹豫在 3-4 万台，无法打破销量瓶颈。

自然以上是外界看到的千般"停滞不前"，比亚迪里面却一直在悄然蓄力。

2013 年，比亚迪成为全球第一家量产搭载 12V 磷酸铁锂小电板的企业。更是在特斯拉登陆中国的归并个月，王朝系列首款车型，双模电动车比亚迪秦上市。

而后一年内，秦卖出近 1.5 万辆，成为寰宇新能源车市集唯一无二的销量王。

同庚，比亚迪还发布了品牌的新能源标杆战术" 542 战术"：" 5 "代表百公里加快 5 秒以内，" 4 "是全时电四驱，" 2 "则意味着百公里油耗 2 升以内。

当年看猴年马月，如今轻蔑松拿合手。

年底，比亚迪在深圳建成了全球最大铁电板基地。后者亦然全球最大的能源电板出产基地——王传福径直策划了 80 亿瓦时的年出产鸿沟，用来因循 60 万台混动车的年产。

这个基地，于今依旧是世界最大能源电板出产基地。

2015 年，比亚迪基本完成新能源车全市集、全产业的基本布局，成为当年全球新能源车销量第一，占全球市集份额的 11%。销售额达到 220 亿元，比传统燃油车板块跳动 30 多亿，净利润超 26 亿元。

同期，王传福无情了"先公交后乘用"的策略，将电动车最初愚弄于人人交通。

比如 2010 年，比亚迪就推出了 K9 纯电动大巴，并在深圳、南京等城市进行试点。在个东谈主新能源市集尚未盛开的情况下，这种"以点带面"的神态，一方面为比亚迪积蓄了工夫与本色运营数据，另一方面也为新能源汽车盛开了政策与公众的领路窗口，不停积蓄着新能源工夫与愚弄场景素养。

是的，  比亚迪这十年来并不全是昏暗不解的，王传福简直莫得放过任何一次工夫崛起的契机。即便面临销量低迷和利润滑坡，比亚迪宝石匠夫研发，每年干与数十亿打造工夫鱼池，培养工程师东谈主才。

尤其是被造车圈大佬们盖印认证的"最难 2019 年"。

那一年，比亚迪扣非净利润仅 2.3 亿元，研发干与却高达 80 亿元，占总营收的 6% 以上。面临利润与研发干与的顶点对比，不少投资者抒发了浓烈不悦，以至条目调治高管团队"节流求存"。

"你们究竟是在‘存钱’如故在‘烧钱’？"这 10 年来，王传福被逼问过无数次。但他的回话永久如一："新能源是异日的唯一选拔，研发干与不是烧钱，而是在为异日打下地基。"

如今看来，比亚迪"停滞不前"的这 10 年，里面力量却论千论万。

从 12V 磷酸铁锂小电板到比亚迪秦，从第二代 DM 插混工夫到公交电动化的推动，从磷酸铁锂电板的研发到整车安全性能的升迁——每一步都标志着比亚迪有名远近的"工夫鱼池"正一年年地"水涨鱼多"，比亚迪的爆发期行将驾临。

崛起

成为全球新能源指引者

王传福的宝石终于迎来柳暗花明，2020 年比亚迪迎来工夫大爆发。

企查查大数据询查院曾在 2021 岁首发布《新能源汽车专利 20 强企业榜单》：比亚迪以 9426 项专利位居新能源车企榜单榜首，比第二、三名专利数总额还要高，是其他 19 强平均专利数的 7 倍。

比如 2021 年出生，兼具高性能和超强安全性的"刀片电板"。

为了考据刀片电板的上风，比亚迪在全球初次进行"针刺现实"直播：在针刺现实中，传统电板快速生气，而刀片电板保持矫健，依旧在正常劳动。恰是这一测试，透顶颠覆了行业对磷酸铁锂电板的传统领路。

以至，搭载刀片电板的那些"王朝"和"海洋"系列车型，成为了品性和安全的代名词。

仅过了 1 年，DM-i 超等混动系统和 e 平台 3.0 联袂而来。

前者以电为主的混动架构，既能显耀裁减油耗，又能在城市通勤中杀青"无穷接近纯电独霸体验"；后者则是一套集成化、模块化的纯电动车研发和制造平台。

两边搭配干活，不仅整合了纯电动与混动工夫的上风，还通过高度智能化和集成化假想，将续航、油耗、性能、满足地等多重需求统一到一款车上，属于典型的" 1+1＞2 "。

而他俩初次搭配愚弄在宋 PLUS DM-i 上就激励了抢购怒潮。上市仅一个月订单量就打破 2 万，比亚迪在中端市集透顶站稳脚跟，以工夫上风渐渐挤压传统燃油车的市集份额。

比亚迪改变了中国蚀本者的用车民风，并加快了燃油车市集向新能源转型的设施。

2023 年，比亚迪决定在高端市集一展技艺，在一年内连气儿推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM 等一系列让友商应接不暇，让蚀本者眉飞目舞的新工夫。

尤其是"易四方"，不仅真的杀青对四电机寂然甘休的精准改动，让电动车的操控性能进入全新维度，更让比亚迪的高端矩阵战术厚爱落地。

而初次愚弄"易四方"的比亚迪高端车型仰望 U9，依靠惊东谈主的百公里加快性能，极限路况下还有超越燃油车的动态发扬，让国际市集重新扫视中国新能源汽车品牌的实力，见证了比亚迪"不仅仅要作念高端车，还用工夫实力告诉世界，中国的新能源汽车不错走到性能的顶峰"。

是的，如若说刀片电板、DM-i、易四方等工夫代表了比亚迪的工夫深度，那么如今品牌的车型矩阵，则完好展现比亚迪的市集广度——从 20 年前的 F3 到 10 年前出生的王朝系列，再到连年来大富大贵的海洋网，极具个性的方程豹，以及仰望和腾势这两大高端品牌。

比亚迪依然构建起隐藏各个细分市集的弘大新能源家具线。

后者是比亚迪新能源家具爆发式增长的基础，助力品牌国际化不停加快。从最早的巴西、非洲等新兴市集，再到这两年的德国、日本等汽车强国，比亚迪的新能源车已隐藏全球 96 个国度，脚迹延迟至 400 多个城市，销量也从此 10 年前的每月 3-4 万台，增长到本年 10 月的 50 多万台。

于是，就有了本月早些时候，第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 厚爱下线。

这款 D 级豪华新能源轿车不仅是比亚迪工夫巅峰的体现，更是中国品牌报复国际豪华车市集的遑急标志——标志着比亚迪成为全球首个达到此成就的车企，以及中国新能源征途迈入了新的历史阶段。

尾声

回来这 30 年的发展历程，寻根比亚迪"造车魂"，都永久围绕着王传福所说的"敢想、敢干、敢宝石"。

于是，也就有了 1994 年的手搓电板，2005 年的早期爆款 F3，2010 到 2019 年的力量积蓄，以及最近 5 年搭载多样里程碑式工夫的王朝系、海洋系、仰望系等新能源好车——王传福对新能源工夫探索上的决心和行能源，无东谈主可及。

这亦然为什么，比亚迪相等好意思瞻念"等"研发东谈主员，好意思瞻念为他们提供宽松的翻新空间，饱读舞并援手他们长年深耕某一鸿沟。举例对电板研发宝石了整整 18 年的刀片电板团队，以及对插电混动系统宝石了 17 年的行家们……

"唯有地点正确，尽管甘休去试。"王传福对比亚迪 11 大询查院旗下 11 万名工程师们作念出如斯情愿。

不外，比亚迪的成效远不啻对新能源工夫的无穷钻研和打破，更有与中国文化的深度和会。

行为中国品牌的代表，比亚迪打一运转就将我方的新能源车打酿成中国自信的符号，肩负着传播中国文化与科技实力的劳动——就和第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 的车主，游戏科学的首创东谈主，《黑外传：悟空》的制作主谈主冯骥通常。

在最重荷的时刻宝石作念对的事，宝石以当代科技续写传统文化，通过"王朝系列"、"龙颜好意思学"等假想讲话，向世界展示了属于中国的审好意思与力量。它的每一辆车，都是中国文化与先进工夫交相照映的作品，向全球蚀本者传递着独到的文化自爱感。

如今的比亚迪，不得志于昔日的光辉。

它将不竭以绿色能源和智能出行为中枢打算，推动工夫翻新与文化传播的深度和会，为全球社会创造更大的价值，也为中国制造开拓更浩荡的舞台。

它是一张中国自信的柬帖，承载着更大的瞎想驶向更大的异日。