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“散小乱”成物流业发展之痛

编辑:上海华宇物流运输公司  时间:2012/05/18  字号:
摘要:“散小乱”成物流业发展之痛
    近日,润德集团正在与国内外物流企业进行对接洽谈,如果一切顺利,一个依照国际标准设计、综合功能强大的国际物流港即将呼之欲出。新的物流形态的到来,势必会对传统市场产生巨大冲击,也吸引了人们对这一行业更多的关注。省会目前的物流产业是怎样的状况呢?它们存在着怎样的问题,又将行向何方呢?记者就此进行了调查采访。
    记者走访
    忙碌且混乱的物流园区
    4月12日14时,位于省会建设大街与南二环路交汇处的石家庄润丰物流园内,一副热火朝天的模样。忙着装卸货的工人,一辆辆七八米,甚至是十多米长的大货车,此起彼伏的喇叭声……到处是一片忙碌景象。
    其实,这样的情景几乎每天都会在省会多家物流园区上演。忙碌,但又有些混乱。“物流车辆形态大小不一,小的不足6米,大的能有18米以上,而且功能也不一样,一些物流园对车位划分得不合理,车辆混杂停放,导致了相互的运驶障碍,效率低了不说,还增加了很大的危险性。”一位大货车司机刘先生对记者这样抱怨道。
    记者走访了省会多家物流园区,发现不少物流公司显得有些“单薄”,一间办公室、几台电脑、一定数量的货车及仓库就是公司全部的内容。记者对他们的业务进行了咨询,发现大多只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多。此外,不少园区也都是老式落后的平房仓库,见不到智能、自动化仓库的踪影。
    专家解读
    物流企业大都简易落后
    “什么是物流?”在省会建设南大街,记者随意采访了十多位行人。“送货”几乎不约而同地成了他们共识,而小、散、乱也几乎占据他们对于物流的整个印象。究其原因,自然与行人的知识结构等有关,但是,这也在一定程度上映射出了省会物流业的现状。
    “自1979年引进物流概念以来,经过几十年的发展,我国进入快速发展阶段。石家庄也不例外,发展态势已初具规模,不过,涌现的问题也不少。”据省商业联合会副会长何连海介绍,省会的物流业发展,是伴随着南三条批发市场、新华集贸中心等商贸业的发展而不断发展的,目前有大小物流企业数百家,不过,大部分物流园区由于建设时期较早,后期缺乏有效科学的指导,缺乏前瞻性,致使园区基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。
    “现代物流已经向信息化、标准化、系统化发展了,可我们却还停留在单一的产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储上,自然弊病多多。”何连海介绍,现代物流除了传统的物流服务之外,还使物流向“两头”(生产销售及回收)延伸并加入新的内涵,而省会的物流业发展多是以传统物流服务为主,功能单一,未能形成完整的物流供应链,没有赶上现代物流的发展步伐。
    展望未来
    建设现代物流势在必行
    人们常说,落后就要挨打。对于省会的诸多小物流企业而言,这“打”,除了体现在园区混乱、运输效率低下等之外,一些“内在的”不良后果,也是不能忽略的。
    比如,由于对仓储的功能认识还仅限于“初步中转功能”上,再加上建设水平较为落后,没有有效管理系统,限制了其高效化利用和多功能应用;由于周边郑州、天津等城市加快推进物流园区和物流产业聚集区建设,不断分散和争夺石家庄物流市场。
    随着邯黄高速等交通基础设施建设,石家庄对接沿海港口的区位优势进一步弱化,辛集、晋州等地物流业务加速向沧州、衡水等市集聚;冀中南、豫北及晋中等区域物流业务加速向邯郸集聚……
    禁锢于传统方式裹足不前,除了妨碍了物流业自身水平的提升,对当地经济的影响也不容小觑,它势必会造成大量的资源浪费,无论从时间、人力、财力、物力等方面,均对城市结构和商业发展带来了很大的制约作用。
    对于一座城市的经济发展而言,物流产业是与其紧密关联、相互依存的统一体。在“十五”规划中,物流即被列为大力发展的新型服务业之一;到今天,更是越来越被关注,而只有将物流产业做大做强,才可以在未来的竞争中立于不败之地。
    “小乱散的传统物流模式与经营理念,已经越来越不能适应物流产业本身及石家庄经济的新发展,唯有走大力发展现代物流这条路,才有可能书写美丽的明天。”何连海说。
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